近日，上汽树立上汽大众举办碰撞安全体验日，大众ID. ERA 9X成功完成80km/h 70%偏置高速追尾、新能新标56km/h正面100%重叠刚性壁障碰撞以及60km/h可变形移动壁障侧面碰撞等三大核心项目测试，安全全项目实现“结构零失效、上汽树立电池零失控、大众乘员零危损、新能新标救援零阻碍”，安全通过贴合家庭用户真实出行场景的上汽树立严苛测试，不仅验证了ID. ERA 9X的大众硬核安全实力，也体现了“上汽大众碰撞安全4.0”在新能源时代的新能新标系统化安全能力。

60km/h可变形移动壁障侧面碰撞

ERA合金车身为电池包穿上“铠甲”

作为上汽大众大6座旗舰SUV，安全ID. ERA 9X此次测试围绕家庭出行核心安全痛点设计。上汽树立在本次测试中，大众一台重约1700kg的新能新标移动台车，以60km/h速度撞击ID. ERA 9X车身侧面。测试结果显示，车辆B柱结构保持完整，未出现明显折弯或撕裂。ERA合金车身底板有效抵御侧围侵入带来的冲击力，电池包未发生任何挤压、破损或泄漏，整个高压系统保持稳定，未出现热失控风险。

不仅如此，该车配备8个碰撞传感器，并在C柱额外增设2个传感器，使侧气帘起爆时间提前约25毫秒，有效降低气囊迟滞可能带来的二次伤害风险。同时，2.9米超长侧气帘可实现从第一排到第三排的完全覆盖，适配不同乘坐姿态，并在碰撞后保持约6秒的稳定保压时间，为车内乘员提供持续保护。

80km/h 70%偏置高速追尾测试

覆盖近90%真实事故场景

高速追尾是家庭长途出行中较为常见的事故场景之一。此次ID. ERA 9X开展了超越国标和C-NCAP/C-IASI 的80km/h 70%偏置高速追尾测试，采用近1.4吨的可变形移动壁障，以模拟新能源车型整备质量提升后的实际碰撞环境。70%偏置的测试设计还原了驾驶员遇突发情况时的下意识躲闪行为，并结合大量事故数据分析表明，在80km/h时速下，该测试可覆盖近90%的高速追尾场景。测试结果显示，ID. ERA 9X在碰撞后乘员舱结构保持完整，车身后部吸能结构有效分散碰撞能量。

作为新能源车型，车辆还配备毫秒级燃爆保险丝，有效避免因碰撞引发的电池漏电或起火风险。同时，高压断电后，车辆能够正常工作，车门能够顺利解锁、打开，为事故后的救援争取宝贵时间。

动态零重力座椅实车碰撞试验

首次公开展示

既舒适也更安全

在56km/h正面100%重叠刚性壁障碰撞测试中，ID. ERA 9X重点验证了动态零重力座椅的安全性能，成为行业首家公开展示动态零重力座椅实车碰撞的车企。相较于行业普遍的台架测试，实车碰撞更能还原真实使用场景。

ID. ERA 9X的零重力座椅通过集成式安全带、坐垫气囊、座椅骨架及车身连接点全面强化等多重防护，为不同体型乘员提供一致的高等级安全保护。其中，集成式安全带可根据座椅角度自动调整约束位置，确保不同坐姿下仍保持稳定保护;12L坐垫气囊在臀部下方形成刚性支撑，有效防止乘员潜滑，避免脊柱及内脏损伤。测试中，假人位移控制在安全范围内，胸部与腰部伤害值均明显低于相关限值，在提升乘坐舒适性的同时，也确保了碰撞安全性能。

远超行业的“安全冗余”

大众标准为新能源车型安全加码

ID. ERA 9X之所以能够轻松应对极限“三连撞”，与“上汽大众碰撞安全4.0”密不可分。上汽大众进入中国已有42年，在车辆安全领域积累了深厚经验。从燃油车时代起，上汽大众便以欧洲安全标准为基石，同时满足国标、C-NCAP及C-IASI等多项安全评价要求，并叠加大众集团更高标准。

在“油电同进”战略下，上汽大众针对纯电、混动及增程车型的新特性，更新了“上汽大众碰撞安全4.0”，以系统化安全开发和多场景碰撞验证持续提升车辆安全能力，更好满足用户不断提升的安全需求。

通过公开透明的严苛测试，ID. ERA 9X以更高标准、多工况验证和安全冗余设计，树立新能源SUV安全新标杆，也再次彰显大众品牌长期积淀的安全DNA。